雇佣和培训了整整三批女工，以人停设备不停，三班倒连续工作的方式，不停地制造晶体管。

    李润石到达时，工厂正在进行交接班，下班的上百名女工聚在一起，叽叽喳喳地边说边到附近的公共食堂里吃夜点。她们腾出来的岗位则在第一时间被接替的工人占据。

    这批女工来自中国各地，都是擅长女工刺绣的手巧之人。为了保证她们的工作质量，每天伙食里都还添加了鱼肝、胡萝卜等以补充维生素A保证眼清目明。虽然苏联那边也在全力生产晶体管，并在投产的三个月内向中共这边输送了超过六百台晶体管电台和大量的车内通讯器。

    但是晶体管电台太受各方欢迎了，而用途又太广。飞机、坦克这些高科技兵器，全是一车一机一部，离不开他。那六百台眨眼间就被瓜分光了。而且另一个问题是随着战争爆发，电台缺口会越来越大，全靠从苏联进口获得滞后性太强。

    好在晶体管电台工艺并不复杂，大部分材料都可以大量进口获得。除了晶体管外，另一个关键的原材料PCB电路板，靠着黄克提供的工艺，苏联也完成了量产，并在今年三月初随着黄克由苏联返回中国后，大量到货。

    在苏联专家帮助下，太原这儿的电子元件厂，通过自产晶体管，开始自行组装无线电台和收音机，并在三月份生产出了第一批电子产品。

    （注：据说一部电台的晶体管使用量大概是要16个（16是最低数量，军用的话一般在32甚至48个以上。具体情况我也不清楚，有错求纠正），而世界上第一台晶体管收音机里晶体管的用量是4个，不过其是可调频的多频段民用收音机。军队车队联系用的收音机用量应当会更少，甚至只需一个即可。）

    李润石先进入电子厂，在食堂里和下班的女工聊了聊，询问了她们工作和生活中遇到困难问题，还有各种家长里短的琐事。聊完天时时间已是一点，他也不好再缠着她们，吩咐大家好好休息散去后，方才去了边上的坦克大修厂。

    一进大修厂的大门，李润石就看到电弧的闪光，同时还听到了机床车床工作时发出的切削声。

    电子厂的女工和坦克大修厂的机修工人，绝对是这个时期太原城内工作最辛苦的人，而后者更辛苦。

    走了几步，李润石就很欣慰又心痛地看到，那个熟悉的年青人，正拿着电焊面罩，正蹲站在一辆T２６坦克的后车身上焊接装甲板。

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    -------------------- 第210章 人的问题始终是关键 --------------------

    苏联产的T26坦克，设计是三人车组，驾驶员、无线电员（兼机枪手、装填手）、车长（兼炮手），车组人员负担极重。尤其是车长，又要观察四周又要负责瞄准开炮，根本就忙不过来。

    T２６坦克本身车辆设计也有不少缺陷：没有车长观察塔，使用易燃的汽油发动机。第一批T２６坦克送到中国后，小黄克通过后世网友提出的建议，就努力地通过各种手段对其进行改进。

    首先就是对其巨大的炮塔脑壳正上方开了个圆洞，加装了一个可升降车长观察塔。而更大的改动，却是拆除了部分弹药架，以减少载弹量为代价新增了一名车组成员，把车长和炮手的任务分割开来。

    T２６坦克的炮弹备弹１６５发，数量其实有些“过多”了，红军这边将其减少到９０发，腾出来的空间轻松增加了一名车员。（注：苏德战争的经验，坦克一次战斗耗弹通常在３０发左右，激烈战斗５０发。１６５发完全就是土豪在浪费，中国战场坦克战的机会不多，弹药其实消耗更少。）

    ——这是苏联坦克飞机设计的通病，只注重片面“三围”（攻＼防＼速）数据，严重忽视人机工程和实战中的作战效率。

    波兰之行后，黄克从其在波兰的堂兄７TP坦克上得到灵感，盗走其车上的发动机、变速箱等传动设备，又在瑞士下订单，共订了同款一百台柴油发动机（1937年时又追加订购了50台）。一回国就开始对手头的T26进行改进，目前在苏联内部，除了发动机外，苏联红军也开始尝试对现有T２６坦克改进，首先就是加装车长观察塔和增加乘员，以提高作战效率。至于柴油发动机方面，斯大林已亲自下令引进一条类似的柴油机生产线。

    瑞士产的绍雷尔柴油机比原装的90马力的汽油机马力大，扭力高，不过缺点却是体积更大，安装后高出后车厢一截，车子后部的装甲板必须重装。不仅如此，为了更好的发挥出发动机的功效，变